Objektbeschreibung
Für die Gewinnung und Verhüttung des Kupferschiefererzes waren umfangreiche Transportleistungen erforderlich. Bedingt durch die geringen Metallgehalte im geförderten Kupferschiefererz mussten große Erzmengen von den Schächten zu den Schmelzhütten gefahren werden.
Der Transport der geförderten Erze von den Schächten zu den Schmelzhütten erfolgte in geeichten Pferdewagen (Höhlen) auf den sogenannten Höhlwegen. Die Mansfeldsche Kupferschiefer bauende Gewerkschaft verfügte über ein System von Communikations-Höhlwegen zwischen den Schächten und Hütten.
Für das Mansfelder Montanwesen besaß die im Jahr 1842 in Betrieb genommene „Gewerkschaftliche Chaussee“ eine große Bedeutung. Sie führte von Eisleben, Wimmelburg, Leimbach, Großörner, Hettstedt bis zur Saigerhütte Hettstedt. Über diese „Gewerkschaftliche Chaussee“ waren in der 2. Hälfte des 19. Jahrhunderts alle wichtigen Produktionsschächte, Schmelzhütten und die Maschinenwerkstatt gut zu erreichen.
Mit dem Einsatz von Schlackensteinen und Schlackenschotter gelang es, die Bau- und Unterhaltungskosten für das gewerkschaftliche Wegesystem zu minimieren. Im Jahr 1864 wurde die erste Straße mit Mansfelder Schlackensteinen gepflastert. Diese gewerkschaftliche Straße in Helbra führte zu den Ernstschächten.
Für das historische Transportwesen bestand eine entscheidende Aufgabe darin, die für den Schmelzprozess der Erze erforderlichen großen Mengen an Holzkohle aus dem Harz zu den Hütten zu bringen. Sie wurde mit Pferdefuhrwerken über die sogenannten Kohlenstraßen aus dem Harz angefahren.
Auch Flussspat war für den Schmelzprozess erforderlich. Er wurde von den Schächten bei Rottleberode zu den Mansfelder Schmelzhütten transportiert. Diese Transportleistungen wurden bis Mitte des 19. Jahrhunderts ausschließlich von Pferdefuhrwerken erbracht. Dabei bedienten sich die Mansfelder Kupferschiefer bauenden Gewerkschaften betriebsfremder Transportunternehmen.
Auch mit dem Einsatz von Kesselkohle für den Betrieb der Dampfmaschinen sowie mit Koks für den Schmelzprozess änderte sich nichts Grundsätzliches an dem Mansfelder Transportwesen. Das war erst in der 2. Hälfte des 19. Jahrhunderts durch die Inbetriebnahme der Mansfelder Bergwerksbahn und dem Anschluss an das überregionale Schienennetz möglich.
Zahlen und Fakten
Die historischen Verkehrswege für den Transport von Holzkohle und Flussspat führten aus dem Harz zu den Hütten im Mansfelder Land. Das geförderte Kupferschiefererz wurde im Mansfelder Land von den vielen kleinen Kupferschieferschächten, die am Rand der Mansfelder Mulde lagen, zu den Schmelzhütten transportiert.
Beschäftigte der gewerkschaftlichen Chausseeverwaltung, Pferdewirtschaft und Bergwerksbahn
| Jahr | Chausseeverwaltung | Pferdewirtschaft | Bergwerksbahn |
| 1885 | 32 | 27 | 137 |
| 1886 | 16 | 24 | 187 |
| 1887 | 10 | 21 | 177 |
| 1888 | 9 | 21 | 196 |
| 1889 | 9 | 20 | 203 |
| 1890 | 10 | 20 | 221 |
| 1891 | 12 | 22 | 226 |
| 1892 | 13 | 22 | 231 |
| 1893 | 16 | 22 | 245 |
| 1894 | 12 | 22 | 227 |
| 1895 | 41 | 28 | 211 |
| 1896 | 11 | 22 | 221 |
| 1897 | 13 | 22 | 254 |
| 1898 | 14 | 23 | 254 |
| 1899 | 9 | 23 | 267 |
| 1900 | 13 | 23 | 284 |
| 1901 | 14 | 26 | 304 |
| 1902 | 12 | 26 | 329 |
| 1903 | 11 | 26 | 335 |
| 1904 | 12 | 26 | 343 |
| 1905 | 14 | 26 | 381 |
| 1906 | 14 | 26 | 401 |
| 1907 | 12 | 24 | 418 |
| 1908 | 11 | Keine Angaben | Keine Angaben |
| ab 1909 | Keine Angaben | Keine Angaben | Keine Angaben |
Quelle: Verwaltungsberichte der Mansfeldschen Kupferschiefer bauenden Gewerkschaft
Zeittafel
| [086] | Zeitpunkt bzw. von | bis | Ereignis |
| 1487 | Höhlenordnung der Grafen Gebhardt und Volrat zu Mansfeld | ||
| 07.01.1521 | Bergordnung der Grafen zu Mansfeld, u. a. Ordnung der Hoelen (Höhlen) | ||
| 1527 | 1528 | Nettotransportleistung ca. 1,9 Mio Tonnenkilometer | |
| 08.05.1671 | Bergordnung, u. a. Festlegungen zum Beladen. Anfertigung und Maßen der Höhlen | ||
| 1840 | Die Holzkohle wird zunehmend durch Koks ersetzt. | ||
| 1842 | Übergabe der Gewerkschaftlichen Chaussee zwischen Wimmelburg und Leimbach | ||
| 1843 | Einrichtung einer Hebestelle für Chausseegeld in Helbra am Kreuzungspunkt der Straßen Wimmelburg-Leimbach und Siebigerode-Eisleben | ||
| 1857 | Durchgängige Eisenbahnverbindung Ruhrgebiet - Magdeburg | ||
| 1864 | Beim Bau der Straße von den Ernstschächten zu der Kochhütte in Helbra werden erstmalig Mansfelder Schlackensteine eingesetzt | ||
| 1865 | Eisleben erhält Eisenbahnanschluss | ||
| 1868 | Die „Gewerkschaftliche Chaussee“ zwischen Wimmelburg und Hettstedt wird mit Mansfelder Schlackensteinen gepflastert. | ||
| 1871 | Bau einer Drahtseilbahn vom Martinsschacht zur Krughütte nach Eisleben | ||
| 1880 | Inbetriebnahme der Mansfelder Bergwerksbahn | ||
| 1886 | Einstellung des Erztransportes mittels Pferdefuhrwagen von den Schächten zu den Hütten |
Literatur
Beiträge im Mansfeld-Echo:
- Vom Pferdewagen zur Bergwerksbahn (Teil I)
- Vom Pferdewagen zur Bergwerksbahn (Teil II)
- 160 Jahre "Gewerkschaftliche Chaussee"
(Letzte Aktualisierung: Januar 2019)
Bildergalerie